Do privatizace ČSA se zapojí korejské a katarské aerolinky
České aerolinie jsou o krok blíž k privatizaci. Ztrátová společnost už zřejmě našla strategické partnery a k částečnému prodeji by tak mohlo dojít na jaře příštího roku. Česká republika nedávno obeslala s nabídkou 50 dopravců. Zájem projevily dvě mimoevropské firmy - Quatar Airways a Korean Air. Bude ale ještě následovat řada jednání. Nezávaznou nabídku očekává česká vláda v lednu. odkup části ČSA bude muset odsouhlasit ještě Evropská komise.
"Oba dva tito zájemci byli vnímáni jako někdo, kdo se o ČSA může zajímat. Oba dva zájemci přináší to, co vláda hledá, to znamená rozumného strategického partnera a je to spíš otázka výběru na základních konkrétních detailů jejich nabídek a jejich podmínek, kdo je z nich nejlepší."
Dodejme, že zájemci ze zemí mimo Evropskou unii mohou koupit maximálně necelou polovinu akcií aerolinií. Vládní stanovisko k privatizaci tlumočil ministr financí Miroslav Kalousek.
Následovat budou další jednání a do konce roku by se měly společnosti dozvědět vše o stavu ČSA. Konečné rozhodnutí by mělo padnout do jara příštího roku. Pojďme si trochu zopakovat stav, ve kterém se nyní ČSA nacházejí. Spolu s partnery poskytují spojení do 68 destinací v 47 zemích. Bez zajímavosti není ani fakt, že ČSA vrátí do flotily dálkové letadlo, bude létat do Soulu - do domovského letiště Korean Air. Půjde o pronajatý Airbus A330 v českých barvách. Právě s Korean Air už mají ČSA velmi úzkou spolupráce v alianci SkyTeam, které jsou členem. Obě firmy sladily i letové řády. Korejci zajistí návazné spoje ze Soulu především do Japonska, Češi zase přidají lety po Evropě.K dalším novinkám v síti ČSA patří linka do ruského Permu, Nice a Florencie. Frekvence se navýší především u německých a ruských destinací. Vláda stále chce, aby ČSA zůstaly národním dopravcem. Petr Kováč ale tvrdí, že takový model je už částečně zastaralý.
O privatizaci vláda uvažovala už v roce 2009. Nakonec se ale rozhodla že ČSA neprodá. Nelíbily se jí nabídky a také postup, podle kterého měla být konečná částka zaplacená po splátkách. Zájem mělo konsorcium firem Unimex a Travel Service. Více o tehdejší nabídce řekl v České televizi analytik Jan Šindelář.
"V roce 2009 se v první řadě prodávala úplně jiná společnost. ČSA jsou dnes pouhým provozovatelem pravidelné dopravy. Tehdy v té firmě byly duty-free obchody, charterová doprava. nemovitosti, hangáry, údržba, handling a podobně. Tehdy nabízel Travel Service, pokud se nemýlím, jednu miliardu s podmínkou, že se dorovná vlastní jmění firmy, které bylo záporné, teď bych se nerad mýlil, ale blížilo se třem miliardám dokonce. To znamená stát by na tom nevydělal nic, respektive prodělal."
"Letiště Václava Havla Praha je společnost, která je velmi závislá na svém takzvaném bázovaném domácím přepravci. Ačkoliv se snížil podíl Českých aerolinií na výkonech, tak stále je zásadním partnerem, to znamená hlavní motivací je zajistit rozvoj celého areálu."
Premiér Petr Nečas minulý týden prohlásil, že pro privatizaci Letiště Praha nyní není vhodná doba, protože by ho stát prodával pod cenou. V případě ČSA ale cena tak důležitá nebude, domnívá se většina analytiků. Miroslav Dvořák dodává, jaká je celková představa o tom, jak by měly České aerolinie vypadat.
Petr Kováč podotýká, že evropské aerolinie se v současné době velmi často sdružují do konsorcií.
"V každém případě tady vidíme nejenom na evropském trhu, ale globálně velkou snahu o konsolidaci především těch networkových nebo síťových dopravců. Myslím si, že model samostatně stojících společností se postupně přežil a že vidíme vytváření konsorcií a partnerství nebo přímo konsolidace do jedné společnosti víceméně globálně. Z tohoto pohledu by bylo trošku nerozumné si tady pěstovat nějakou výjimečnou věc v rámci České republiky."
