Bankovní registr; Mladoboleslavská škodovka bude mít vlastní polygon
Jak už jsme minulý týden informovali, nad neplatiči úvěrů se stahují mračna. Napříště už nebudou mít velkou šanci na půjčku od banky. Velké české banky totiž minulé pondělí oživili společný registr, v němž si budou navzájem vyměňovat údaje o klientech. Definitivně tedy končí rozdávání miliónových půjček bez řádného bankovního zajištění, což byla česká specialita devadesátých let minulého století. Všichni jsme na ni také doplatili v podobě desítek miliard korun při oddlužování bank státem.
Na druhé straně ale, když si chtěl občan půjčit pár desítek tisíc korun, dělaly banky drahoty a nutily občana, aby si obstaral bohaté ručitele. A to by se mělo změnit právě zásluhou společného bankovního registru. Jak říká Martin Denemark ze společnosti CzechCredit Buro, banky budou mít mnohem lepší přehled o platební morálce klientů.
"Pokud někdo přijde do banky s požadavkem na získání úvěru, kreditní karty nebo rozšíření limitu na kontokorent, tak se banka může samozřejmě lépe orientovat, než když o takovém klientovi neměla prakticky žádné informace."
Výhody samozřejmě přinese registr i samotným klientům. Těm spolehlivým se cesta k penězům zjednoduší.
"Proces rozhodování o úvěru by měl být rychlejší, zejména u úvěrů s menšími částkami. Banka bude ke klientovi přistupovat jako ke známému, to znamená, že není nutné být přímo klientem určité banky, aby bylo možné dostat příslušnou službu."
Bankovní registr se v tuto chvíli týká pěti peněžních ústavů, vesměs těch největších.
"České spořitelny, Československé obchodní banky, Komerční banky, GE Capital Bank a HVB Bank."
Také ostatní banky mají zájem se k databází napojit. Mělo by se tak stát do konce roku. Informace v registru zůstávají čtyři roky po splacení půjčky. Data v databázi jsou přitom podle Martina Denemarka dostatečně ochráněna.
"Používáme systém, který je na - dovolím si říci - světové nebo evropské úrovni. S tím souvisí i bezpečnostní standardy. Navíc jednotlivé banky mají také své bezpečnostní standardy a tento systém samozřejmě musí být v souladu s těmito požadavky z bank."
Mladoboleslavská škodovka chce své automobily testovat na vlastním polygonu a zatím to vypadá, že se trať začne na podzim příštího roku skutečně stavět. Ministerstvo životního prostředí už vystavilo doporučení. Polygon by měl stát v bývalém vojenském prostoru na pomezí Mladoboleslavska a Nymburska. Jak uvádí Roman Meliška z tiskového odboru Škody Auto, stavbě samotné dráhy budou předcházet složité sanační práce, protože jde o oblast, kde skoro celé dvacáté století bývala střelnice
"Z naší strany bylo provedeno devět sondáží a dvě z nich šly přímo do minometného granátu. Předpokládáme, že to procento by se s postupující hustotou vrtů ještě zvyšovalo."
Výstavbou automobilového polygonu by ale v okolí Milovic vznikl opět uzavřený prostor, jak tomu bylo dřív, když tam sídlila sovětská armáda. A právě to je trnem v oku některým místním obyvatelům a občanskému sdružení Mladá, jak potvrzuje jeho člen Josef Matouš.
"Největší problém polygonu je ztráta rekreačního zázemí obcí. Chceme-li získat nové obyvatele a zajistit pro ně vhodné prostředí, nemůže je pustit mezi ploty. A pro obyvatele Milovic zůstanou jenom pole."
Odpůrci projektu poukazují také na to, že kvůli nové testovací dráze bude vykácena část lesa a ohroženy budou i některé vzácné druhy rostlin a živočichů. To si Škoda Auto podle Romana Melišky uvědomuje, a proto poslední verze dráhy do žádné cenné části krajiny nezasahuje.
"Dnes tato varianta představuje oplocení území o rozloze 425 hektarů, což je pro ilustraci méně než jedno procento celkové plochy bývalého vojenského prostoru Milovice-Mladá. Celkově se počítá s mýcením 60 hektarů lesa mimo veškeré cenné oblasti, které byly po mnohaměsíčním biologickém průzkumu lokalizovány. A počítá se se stoprocentní náhradou těchto lesních ploch."
Škoda Auto hodlá rovněž vybudovat kolem polygonu kvalitní silniční spojení, jako náhradu za uzavřené staré cesty.
"Vzniklo by přímé dálniční napojení, spojující připravovanou Benáteckou průmyslovou zónu s dálnicí Praha-Mladá Boleslav-Liberec."
V současné době musí škodovka testovat úpravy na autech nebo nové modely vozů na polygonech mateřské firmy Volkswagen v Německu. To je, jak říká Roman Meliška, samozřejmě velmi nákladné.
"Znamená to finanční náklady na transport techniky, transport lidí, transport vědomostí, protože používáte zprostředkovaně najaté pracovní síly na místě."
