Hlavní nádraží v Praze čeká v budoucnu obří proměna. Mají vzniknout dva tunely a pět podzemních stanic
Hlavním nádražím v Praze se denně pohybuje až 100 tisíc lidí. Tento největší dopravní uzel v Česku čeká proměna. Má ambici stát se jedním z největších infrastrukturních a urbanistických projektů desetiletí.
Série workshopů se zúčastnili odborníci z Amsterdamu, Vídně či Kodaně. Teď se hlavní aktéři shodli na základních principech, které prezentovali na konferenci REsummit. Praha nechá zpracovat tři varianty lišící se přístupem, dopravním řešením i funkční náplní.
"Chceme znát dopady na dopravu i ekonomiku projektu, tedy co z toho město reálně získá. Teprve poté se budeme zabývat například otázkou architektonických soutěží,“ vysvětluje náměstek primátora Petr Hlaváček. První výstupy by měly být hotové na přelomu roku.
Klíčovým projektem bude tunel pod centrem Prahy
Největší shoda mezi aktéry panuje v tom, že celé území se musí odvíjet od dopravního řešení. Kapacita současného nádraží je vyčerpaná. "Na mém stole už leží jízdní řády na příští dva roky. Vlaky už se tam fyzicky nevejdou, a přesto se tam dál přikreslují. To je neudržitelné,“ říká Jiří Svoboda, generální ředitel Správy železnic.
Podle něj se klíčovým projektem stane tunel, který by umožnil vedení vlaků pod centrem Prahy a výrazně zrychlil průjezdnost i přestupní možnosti. Podle Svobody je nutné zahájit práce do tří let. Samotná nová odbavovací hala, jejíž návrh sklidil kritiku části veřejnosti, přijde na řadu až později.
Půjde o jeden nejdražších projektů v zemi
Přestavba hlavního nádraží je otázkou dekády. "Když si uvědomíte, že železniční uzel má propojit příměstskou dopravu s městskou a zároveň s vysokorychlostními tratěmi mezi městy, je jasné, že pokud se na to společnost teď nesoustředí a nepostaví to ve 40. letech, rozvoj Prahy se zastaví,“ říká náměstek primátora Petr Hlaváček.
"Vystoupíte z vlaku z Říčan, Černošic nebo z letiště přímo na Václaváku. A půjdete do práce, na koncert nebo do nové městské čtvrti. To je budoucnost, která má smysl - ekonomicky, ekologicky i urbanisticky.“
Půjde o jeden z nejdražších infrastrukturních projektů v zemi. Jen plánovaný železniční tunel pod centrem, se odhaduje na více než 50 miliard korun.
Kupka: Propojení pražského hlavního nádraží na letiště by mělo být do roku 2035
Řeší se také propojení hlavního nádraží s ruzyňským letištěm. Dosud na trase fungují autobusy. Vlaky by tu měly začít jezdit do roku 2035. Na diskusi týdeníku Euro k rozvoji dopravy v Česku to uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). V současnosti je na trase z centra Prahy na letiště hotový jeden úsek, na dalších se pracuje. Ještě před tím je třeba propojit hlavní nádraží s nedalekým Masarykovým nádražím.
To je součástí připravované přestavby pražského železničního uzlu. V ní mají v Praze v budoucnu vzniknout dva železniční tunely o celkové délce 10,6 kilometru s pěti podzemními stanicemi. Předpokládané náklady projektu v pražském železničním uzlu činí 185 miliard korun.
Historie pražského hlavního nádraží odráží proměny architektury. První budova, dnes známá jako Fantova, vznikla mezi lety 1901-1909 a představovala jeden z nejvýraznějších secesních objektů v tehdejším Rakousku-Uhersku.
V 70. letech byla doplněna o novou odbavovací halu v brutalistním stylu, která překryla původní nástupiště a vytvořila dnešní dopravní uzel.
Související
-
Fantova kavárna na Hlavním nádraží
Po poslední rekonstrukci se znovu pod nádražní kupolí rozzářil secesní skvost. K interiéru historické budovy v posledních letech patří také Fantova kavárna.
-
Nádražní restaurace
Restaurace na kolejích, nádražní restaurace nebo jen "nádražky", bývají v nádražních budovách na peronech přímo u kolejí. Tam kde nejsou, máte pocit, že nádraží je osiřelé.
-
Železniční nostalgie
Nezaměnitelný odér parního provozu už patří minulosti, ale kouzlo železnice, krásných strojů, historických relikvií přitahuje dodnes tisíce lidí po celém světě.
